 鲜花( 19)  鸡蛋( 0)
|
慌什么慌，凡事要蛋定。在冻死兔的北美，买了电动爹，即便你通过了酷寒低温的考验，如果坏了撞了，你还修得起吗？: B9 B7 A c% ]
: B* ~- g9 A2 s9 H! b
- e. N+ t! b5 r; h. I当汽车产业从燃油车转向电动车，就连特斯拉都在其汽车订购页面，将节省的燃油费明确地告诉用户，这也是部分用户拥抱电动汽车的一大原因，后面还有减免的购置税和节省的常规保养费等等税费。: a& g, x7 y5 l( q
+ C. f0 E& l" Z4 x1 k4 r. M
不管是燃油车更加简单而成熟的车身硬件，还是纯电动汽车印象中更高的潜在风险，相比较而言，后者的保险费用有不断提升的趋势。
* f- C$ _: b- S4 |% l
$ ^* v* j. F" m" {2 k* A) Y1 V9 x电动汽车有更高的溢价、再加上动力电池和遍布车身外部的各类传感器，都让保险公司可能需要支付更高的理赔费用。
$ i+ ~7 o# Z) }- |
8 ?: O H2 P. C$ H6 `当特斯拉将车身后桥部分从原来70多个零件焊接而成的总成，变成一个一体压铸成型的零件之时，市场为之震撼，甚至也有其他车企准备跟进采用此项工艺。6 D; a- b* n5 \. v" Q
2 V5 q2 A' o6 ~& K, ?仅从工时成本来看，这项技术就有望给特斯拉节省一笔不小的费用，更别说效率提升带来的产能提升，加速新车交付量，让资金流动得更快。
7 R3 ], b# |8 P' [+ H3 S
0 m* i, v/ D( S( `新技术的到来有望继续提升特斯拉的成本竞争力，在更加便宜的Model 车型到来之前，用户却可能要面对保险费用的再一次上涨，以及相关零部件翻倍的维修费用。* j( ?# G5 w9 R& z7 K% X' C
& ]4 o8 l2 S0 N简单来看，一体压铸工艺看起来更加简单，毕竟原先的焊接工艺需要70多个零件、几百次的焊接，简直就是一件耗费时间和金钱的事情。4 C4 m# f. N! A! S" b, z" p; ]
0 i- G4 i8 P4 o4 W
然而，在我们熟悉的发动机缸体、缸盖等压铸制造领域，从原材料、模具再到设备和环境，都对压铸成品的质量有重要的影响。
5 y7 y% O' _& s& j6 d1 L
: m& c$ D _& y( h; C另外，在压铸件最终成品的质量检查工序，只能依靠精密而昂贵的检测设备，甚至在很多情况下只能依靠人眼这一最原始、也是最精确的检查手法，这可不仅仅是一件累人的活那么简单。焊接工艺虽然看着费时，整个制造过程却极其简单，甚至无需覆盖全部工件的细致质量检查，可见其可靠性更高。
9 U1 n0 O# b( `) u8 [# u% b9 T1 \: ` i# a! W# p
当然，我们还不清楚特斯拉的售后维修标准中，在什么样的情况下可以进行形变修复或者需要整体更换。即便要撞到整体更换零件的情况不会多见，但这显然是一个可能的事情。0 c1 e9 j* W2 `0 ~; T G
8 r. T# f+ H7 H, \8 a) B- C' }; T
以特斯拉最新的4680电池包来说。此前，Sandy Munro团队拆了一套特斯拉4680电池包之后发现，这种结构化电池包内部，用的都是聚氨酯材料进行填充。当需要对一个单独的4680电芯进行维修时，都需要先清理掉这些聚氨酯材料。这就意味着，如果以后有一颗电芯坏了，很有可能要整个电池包更换。或许特斯拉也同步开发了魔法般的维修工艺？5 ?& A& f* v. i0 Q* L5 p
, t" U1 i- G3 @( @1 H
基于特斯拉的4680电池，还衍生出了CTC技术，本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部，同时将电池作为车身结构的一部分，座椅则直接安装在电池的盖板上。配合一体化压铸技术，将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，大幅减少零部件、减重，并降低电池成本。2 y: N3 s* D) Q0 i' }4 J, n/ k
0 P7 }% b1 K/ _* [
至于可维修性，现阶段无论是车企还是动力电池供应商，可能都没法给出准确的答案。反倒是保险公司，应该着急了。如果换新电池的事件越来越多，别说保费上涨了，对某些新能源车型拒保的概率都会陡然增加。0 X0 t! a5 [ r, K2 x
! f- A! i2 b. W0 _( z1 {
最后，为新技术埋单的，还不是咱老百姓。 |
|
狗仔卡
发表于 2022-7-15 23:38
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
发表于 2022-7-16 08:52
楼主
U+ G8 M) G/ C6 I0 L) T- ]
